![\"\"](\"https:\/\/www.kalmar.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/384460_239370876132213_100001779079614_580496_191094565_n-500x332-1.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nO veleiro Froya chegou ao Kalmar em setembro de 2009. Veio velejando do Rio de Janeiro numa ousada travessia sem motor. Na \u00e9poca tinha-se pouca no\u00e7\u00e3o do estado do casco, especialmente em termos estruturais. O belo veleiro de quilha longa de 50 p\u00e9s e 19 toneladas j\u00e1 havia sido inspecionado por t\u00e9cnicos da Kalmar, que fizeram um levantamento pr\u00e9vio do seu estado geral e identificaram os problemas visualmente mais acess\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
Mas, ao chegar em Itaja\u00ed, a embarca\u00e7\u00e3o passou por uma nova vistoria, mais detalhada. Alguns desmontes, feitos com cuidado para n\u00e3o eliminar a possibilidade de recupera\u00e7\u00e3o das partes originais, revelaram um casco com problemas estruturais bem mais extensos. Vaus, cavernas, quilha, roda de proa, p\u00e9 de cavernas, parafusos e pinos estavam bem comprometidos e precisaram ser refeitos. A\u00ed come\u00e7ou a hist\u00f3ria para os habilidosos marceneiros da casa, sempre seguindo fielmente o original e buscando as solu\u00e7\u00f5es mais vi\u00e1veis e dur\u00e1veis para cada caso. Num compromisso m\u00fatuo assumido entre a Kalmar e o cliente, o crit\u00e9rio geral adotado foi o de fazer perfeito, ou seja, se n\u00e3o fosse poss\u00edvel recuperar com esmero alguma pe\u00e7a, o melhor seria fazer urna nova.<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.kalmar.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Froya-II-cavernas-01-500x331-1.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nAs cavernas originais com trincas foram substitu\u00eddas por pe\u00e7as novas e aquelas adicionadas ao lado das originais em reparos anteriores foram eliminadas. O espetacular casco, feito de pranchas de mogno milimetricamente cortadas e coladas sem calafeto, estava em perfeito estado e por si j\u00e1 \u00e9 uma obra-prima da marcenaria naval. Internamente, tanto o costado como as cavernas foram cuidadosamente lixados e envernizados acima e pintados de branco abaixo da linha d\u2019\u00e1gua. De t\u00e3o bonito que estava o estado do mogno na parte interna do barco, optou-se por deix\u00e1-lo aparente o m\u00e1ximo poss\u00edvel. O produto ep\u00f3xi foi usado sem medo para garantir a durabilidade das pe\u00e7as antes apenas fixadas com muitos parafusos. Os refor\u00e7os estruturais foram todos inspecionados e substitu\u00eddos, levando em conta a seguran\u00e7a. Tamb\u00e9m foram constru\u00eddos novos cockpit e cabine, rigorosamente fi\u00e9is ao desenho original.<\/p>\n\n\n\n
RECUPERANDO A QUILHA<\/h4>\n\n\n\n
O trabalho mais fant\u00e1stico foi a recupera\u00e7\u00e3o da roda de proa e quilha, um contorno de madeira que define o perfil do casco de proa a popa, passando pelo patilh\u00e3o e leme. Todo o material antigo foi removido e deu lugar a uma nova estrutura laminada de madeira, atividade cuidadosamente planejada antes de ser executada. A camada interna ao casco foi removida, para que a externa servisse de molde, e depois fosse moldada conforme a nova camada interna \u2013 da proa \u00e0 popa. Foi feita uma verifica\u00e7\u00e3o do estado da madeira na un\u00e7\u00e3o com o chumbo, \u00e1rea critica que, felizmente, estava em boas condi\u00e7\u00f5es. O tablado segurou toda a estrutura enquanto os servi\u00e7os foram feitos. Foi preciso trocar t\u00e1buas em aIgumas \u00e1reas; um trabalho pequeno perto da necessidade de remover todos os torninhos ou cavilhas e tapar os furos dos parafusos com novas cavilhas e resina pera impregnar.<\/p>\n\n\n\n
Dada a impossibilidade de substitui\u00e7\u00e3o futura com o conv\u00e9s fechado, os vaus tamb\u00e9m foram todos produzidos novos. A t\u00e9cnica utilizada foi a lamina\u00e7\u00e3o, mais resistente para receber as novas placas de compensado naval isolado com tecido \u00e0 base de ep\u00f3xi, para em seguida receber as tiras de teca importada de 60 mil\u00edmetros de largura e 15 mil\u00edmetros de espessura. As ripas de teca seguem a curvatura do casco, com suas emendas em chanfros quase impercept\u00edveis a olho nu. Internamente, as placas de compensado do teto, pintadas de branco, apresentam frisos longitudinais, reproduzindo as jun\u00e7\u00f5es das ripas de teca externas que, em combina\u00e7\u00e3o com os vaus envernizados com discretos chanfros nos cantos, evocam a linguagem da embarca\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica. Detalhes planejados. sempre buscando a aura e a eleg\u00e2ncia dos veleiros de outrora.<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.kalmar.com.br\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Kalmar_0717_T-500x333-1.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\n\n\nO layout interno segue fielmente o original, sem qualquer altera\u00e7\u00e3o. Sempre buscando qualidade estrutural e est\u00e9tica, praticamente todas as pe\u00e7as foram refeitas, agora coladas com ep\u00f3xi e feitas de mat\u00e9ria-prima da melhor qualidade.<\/p>\n\n\n\n
Os detalhes do projeto e as min\u00facias do desenho foram suficientes para orientar o trabalho dos marceneiros, que focam exigidos ao m\u00e1ximo em seu conhecimento da t\u00e9cnica naval. Manico, o mais antigo e dedicado colaborador, com quase 25 anos de casa, envolveu-se de corpo e alma e diz ter sido um dos projetos mais complexos em que ele trabalhou at\u00e9 hoje.<\/p>\n\n\n\n
Paralelamente ao trabalho de \u201crefabrica\u00e7\u00e3o\u201d da mob\u00edlia seguiu-se a recupera\u00e7\u00e3o das ferragens. As antigas catracas australianas foram cuidadosamente desmontadas, seus problemas foram identificados e as melhorias implementadas. Tornearias locais de Itaja\u00ed cooperaram fabricando pequenas e complexas partes sob encomenda, essenciais para o funcionamento do conjunto. A limpeza de cunhos, passa-cabos, vigias, dobradi\u00e7as, ma\u00e7anetas, entradas de ar e prismas transformou as ferragens em bel\u00edssimas pe\u00e7as de bronze envelhecido, conferindo um toque especial \u00e0 est\u00e9tica cl\u00e1ssica do veleiro.<\/p>\n\n\n\n
Pintura e se niz finalizam a obra, garantindo um acabamento impec\u00e1vel. Externamente, um verniz forte e brilhante foi aplicado em elementos estrat\u00e9gicos, na busca da melhor solu\u00e7\u00e3o est\u00e9tica para o conceito cl\u00e1ssico \u2013 \u00faltima ripa do deck ao lado da borda falsa, trincaniz, cabine e molduras. Internamente, o verniz suave e fosco utilizado ressaltou o tom amadeirado da mob\u00edlia e das anteparas, em contraste com as \u00e1reas em branco O piso frisado envernizado conferiu ao ambiente mais um toque da linguagem do design cl\u00e1ssico e do barco de madeira. O imponente casco do Froya \u00e9 agora mais marcante em seu tom Azul Kalmar<\/em>. Uma linha d\u2019\u00e1gua em tom verde-escuro \u00e9 mais um artif\u00edcio da praticidade, ao mesmo tempo que evoca o conceito de eleg\u00e2ncia e nobreza desse precioso veleiro.<\/p>\n\n\n\n O Froya finalmente est\u00e1 pronto, renovado e original, com mastrea\u00e7\u00e3o recuperada, estaiamento zerado, velas novas em tom creme e costura cl\u00e1ssica, para voltar \u00e0 \u00e1gua e enriquecer ainda mais a nossa cultura n\u00e1utica de veleiros cl\u00e1ssicos.<\/p>\n\n\n\n